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約租車首現退出者

  昨天下午3點,國內拼車服務平臺愛拼車發布了停止服務的通知,成為最近兩三年時間內互聯網約租車市場的首個公開退出者。昨天晚上,愛拼車聯合創始人楊洋在接受本報記者采訪時稱,在滴滴快車與Uber雙巨頭大肆燒錢補貼砸市場的態勢下,小公司創業沒有前途,與其競爭已經沒有意義。

  愛拼車公開退出

  昨天下午,國內互聯網約租車平臺愛拼車向用戶推送通知,稱由于各種原因,愛拼車將于近期停止服務。

  根據通知,愛拼車昨天下午3點關閉了新用戶注冊服務;6月1日12點將關閉發布線路與搶單服務;6月5日零點將關閉服務器,停止所有服務支持。在終止服務前,愛拼車已由系統推送加短信通知方式告知賬戶中仍有金額的朋友進行余額體現申請操作,申請余額體現截止日期為6月5日零點。

  愛拼車最早創辦于2013年9月份,主要面向私家車主及乘客提供同路線拼車服務,在多個主做拼車的互聯網約租車平臺中,用戶規模與實際訂單量都屬于比較靠前的。而愛拼車的關張,是近兩三年時間內第一家公開表態退出互聯網約租車市場競爭的公司。

  雙巨頭壟斷滅殺創業機會

  昨天晚上,愛拼車聯合創始人楊洋在接受本報記者采訪時稱,愛拼車退出拼車市場,與滴滴快車大舉進入拼車市場有關,“我們預判,在滴滴快車與Uber雙巨頭的補貼大戰中,我們再做拼車沒有前途,與其競爭已經沒有意義。”

  從昨天開始,滴滴快車在本月每周一,向所有用戶提供每天兩次免費乘坐滴滴快車的機會,整個市場營銷費用超過10億元。另外,滴滴快車與Uber都對司機進行高額補貼,在早晚高峰的市區內重點區域拉活兒,司機可獲得雙倍補貼。此前不久,Uber還推出新政,一周時間內拉到70單,司機可獲補貼6000元。

  2013年9月份誕生的愛拼車,在互聯網拼車領域屬于非常早的創業者。來自艾瑞的統計數據顯示,今年2月份,愛拼車的月活躍用戶大約為54萬,日活躍用戶超過3萬。有數據稱,愛拼車每天實際成交兩三千單。而楊洋稱,公司實際訂單量是上述數字的十多倍。

  但是,由于網絡拼車本身收費低,再加上所有收費全歸司機,平臺本身并不收費,在沒有雄厚資本的支撐下,即使平均每天達到拼車兩三萬單的規模,愛拼車也堅持不下去了。楊洋說:“國內有句俗話:老大老二打架,老三老四受傷,何況我們還不是老三老四。雙巨頭攜資本火并,其他小公司的機會已經很渺茫了。我們這樣的小公司,沒錢,也沒技術,只能選擇退出。”楊洋說,公司正在籌備新的創業項目,“早退出也是為了不浪費投資人的錢。”

  微微拼車:燒錢不可持續

  昨天晚上,微微拼車創始人兼董事長王永告訴記者,上周自己在杭州使用了兩次滴滴快車,“第一次約到的車主是新手,作為他的第一個客戶,我們聊了一路。第二次約到的車主一邊熟練地使用滴滴,一邊還在用Uber接單。他們都被滴滴快車6倍的補貼(封頂50元)所吸引,說這錢不賺白不賺。被問及如果沒有補貼還干嗎?他們都非常明確地表示不干。”

  微微拼車17年前開始做順風車,參與并推動了北京市拼車指導意見的出臺。王永認為,對于其他創業公司來說,滴滴快車大規模燒錢補貼是一件好事,至少開發了市場,但補貼終歸是無法持續的。“到目前為止,我們一共完成四筆融資。我們花費了幾千萬元培育市場。但是我們不會燒錢,因為燒錢模式沒有含金量,而且用燒錢得來的用戶留存率太低。拼車是C2C模式,服務和產品體驗比單純的燒錢模式更為持久。”

  巨頭壟斷對市場的傷害有多大?王永認為,滴滴還沒有徹底壟斷市場,其他創業公司還有機會,“目前滴滴面臨的挑戰和壓力很大,需要照顧打車、專車、快車、順風車、代駕等多個模塊的業務,團隊、精力、資金上都顧不過來。”他稱,微微拼車會繼續做下去。

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